Новый Nissan Leaf 2017/2018

 Электромобили Nissan за сравнительно короткий срок своего существования (начало серийного выпуска датировано 2010 годом) успели зарекомендовать себя с наилучшей стороны. Уже выпущено новое поколение хэтчбека Leaf, который является на сегодняшний день самой востребованной электро-автотехникой в мире. За неполное десятилетие по планете распространилось уже 280 тысяч единиц «Лифов». Есть надежда, что и свеженький образец «не ударит в грязь капотом». Почему? Судите сами:

 Он великолепен как снаружи, так и внутри.

 Предыдущий Leaf отличался оригинальностью, став настоящим прорывом в области электрических авто. Одна беда – он не нес в себе фирменного стиля Nissan. С тех пор многое изменилось: модель получила международное признание, и со временем приобрела некоторые черты, свойственные всему семейству «Ниссанов». Это и V-образная радиаторная решетка, и своеобразно «прищуренные» фары.

 В общем плане наш герой преобразился. Он обзавелся колесами на 17 дюймов, двухцветной окраской кузова и черной наполовину багажной дверью (объем багажника – 425 литров).

 Салон стал изящнее, сиденья обрели аристократичную обивку из кожи и алькантары (искусственной замши), мультимедийное хозяйство – возможность работы с сервисами «Эппл Карплэй» и «Андроид Авто». Примечательно, что с установкой специального приложения на мобильник получается манипулировать микроклиматом в легковушке на отдаленном расстоянии.

 Одно досадно, что вкладываясь в дорогостоящую комплектацию, разработчики на некоторых немаловажных вещах сэкономили. Предполагалось, что в новой модификации появится регулировка рулевой баранки по вылету, но этого мы так и не дождались. В машине всего один USB-порт и единственная 12-вольтовая розетка – этого мало. На заднем сиденье отсутствует откидной подлокотник, а на переднем чересчур малогабаритное отделение. Плюс ко всему прочему автоматический стеклоподъемник предусмотрен исключительно со стороны водителя, и больше нигде.

 Вырос в цене, но стал энергичнее и сноровистее.

 Стоимость нового «Лифа» не известна, но во время демонстрации пилотной модели говорилось о том, что подорожание будет незначительным. Напомним, что в Германии за предпоследний экземпляр Leaf просят менее 25 тысяч евро, а в Англии за счет субсидий правительства на ценнике значится чуть больше 16 с половиной тысяч.

 Раньше электромотор выдавал мощность 80 кВт, сейчас – 110 (это где-то 150 «лошадок»), крутящий момент возрос до 320 Нм, а до 100 км/ч новичок разгоняется за неполные 8 секунд. Предел для лихачей – строго 144 км/ч. Проведено основательное улучшение управляемости техникой, увеличены жесткость кузова и рулевого управления, центр тяжести опущен ниже. Батарея емкостью 40 кВт/ч сохранила место под салоном.

 Он поддается управлению одной педалью!

 Очень любопытная штуковина – e-Pedal. Педальная система в тачке традиционно состоит из двух ножных рычагов: слева – тормоз, справа – газ. Однако отныне машиной можно управлять с помощью одной правой – и тормозить, и ускоряться! Как это выглядит? А вот как: при надавливании на педаль машина начинает ускоряться, но если ее отпустить, то происходит сбрасывание скорости и замедленная остановка. В результате такого гибкого управления можно совсем отказаться от штатных тормозов. Разве что использовать их в экстренных случаях.

 Может передвигаться самостоятельно.

 На «Лифе» последнего поколения установлен автопилот. Автомобиль без участия водителя, но благодаря активности Nissan ProPilot удается не вываливаться из полосы, замедлять ход до нуля и резко стартовать с места. Вдобавок имеется ProPilot Park – автопарковщик, который сам руководит педалями, рулем и стояночным тормозом.

 С ним есть шанс подзаработать!

 Leaf при наличии подходящей аппаратуры легко внедряется в электрическую сеть и взаимовыгодно «сотрудничает» с ней. Представьте себе: автомобильная батарея подзаряжается ночью, причем особая программа обеспечит проведение процесса автоматом, а днем, при малом расходе заряда и передвижении на небольшие расстояния, агрегат возвращает излишек энергии в сеть! Допустим, если пробег машины до места работы равен 20 километрам, то заряда хватит на всю рабочую неделю, а остатком можно будет «по-братски поделиться». При таком раскладе батарея, разумеется, полностью перейдет на ночную подзарядку.

 Появление Nissan Leaf вполне ожидаемо в России!

 Для того, чтобы это произошло, необходимо дождаться смягчения положений сертификации. Иначе ничего хорошего не получится: испытания ГЛОНАСС стоят очень дорого, и вкупе с оплатой пошлин на импортную технику все это станет преградой для приобретения авто для большинства желающих. В Японии модель начнет продаваться в начале октября текущего года, а до Европы доберется в январе 2018-го.